キーを回し暫くライトを点灯させスイッチＯＦＦに。
1分程待って再度スイッチON、セルボタンを押すと カチ！
「嫌な音」
再度スイッチＯＦＦで少し待った後セルボタンを押す。
カチ！
「バッテリー上がりのようだ」
1月前に車検を通して、久しぶりに走ろうと思ったのに・・・
こうなると２６０Kgのただの鉄のかたまりだ！
最近の寒さで２年使っているリチウムイオンバッテリーも弱ってしまったのか？
今日の走りは諦めて車体からバッテリーを外しチェック。
電圧レベルインジケーターはLOWを差している、1月前はFULを差していたので、放電が進んでしまったようだ。
そもそもリチウムイオンバッテリーは、放電量が少なく1月乗らなくても大丈夫なはずでは？
とりあえず充電器で充電することに。
外したバッテリーを見て、疑問が！
バッテリーの表側に４Ahの表示、裏側には１２V ４８Whの表示が。
電力（W）＝ 電圧（V）× 電流（A）なので
４８W ＝ １２V × ４A
鉛バッテリーが１２Ahだから１／３の容量しかないじゃないか！！
いくら放電量が少なくてもこれじゃ・・・
それにコールド・クランキング・アンペアはどちらも１６０
性能は鉛だろうがリチウムだろうが変わらず。
放電量が少ないから１／３の容量にしているのか、リチウムの利用可能容量が鉛の3倍なのでAhを少なくしているのか疑問？
充電の終わったバッテリーを積んで、セルボタンを押すが、カチ！
スイッチＯＮ、ＯＦＦの儀式を何度か繰り返し、やっと始動。
しばらく暖気してオイルを回してスイッチＯＦＦ。
一週間でどれくらい放電するか来週確認することに。
